Vijak hrpe - pro i kontra, značajke, uređaj

Temelj kuće je jedan od najsloženijih i najskupljih elemenata njegove gradnje. Istodobno je proces njegovog stvaranja vrlo dugačak - u većini slučajeva to je ograničavajući stupanj izgradnje. Nažalost, nije neuobičajeno da beskrupulozni programeri svjesno krše tehnologije i norme kako bi brzo završili temelj i prešli na sljedeće faze rada. Često ih sami kupci guraju na njega, a čini se da se na gradilištu ništa ne događa predugo. Pretjerana žurba u ovoj fazi dovodi do činjenice da u kratkom vremenu stanari nove kuće imaju problema - temeljni pusti, i kao rezultat toga, cijela struktura počinje polako kolapsirati.

Je li ovdje moguće zlatno značenje? Je li moguće brzo postaviti čvrste i pouzdane temelje? Ispada moguće. Šiljci vijaka dolaze u pomoć. Da bi se stvorio temelj na vijčanim pilotima, potrebno je samo jedan ili dva mjeseca, ali samo nekoliko dana. Zašto se slični piloti još uvijek ne koriste svugdje? Zašto nove kuće ne rastu tako brzo kao gljive nakon kiše? Da biste odgovorili na ova pitanja, morate znati ne samo prednosti, nego i nedostatke pilota za vijke za temelj, imati ideju o tome koja ograničenja postoje. Zapamtite da je izgradnja temelja vrlo odgovorno poslovanje, a pri odabiru dizajnerskog rješenja trebate se oslanjati prije svega na vlastito znanje, a ne na oglašavanje proizvođača, obećanja graditelja ili primjere susjeda i poznanika.

Povijest pojave šrafova

Povijest šrafova ima gotovo dva stoljeća. Udar na području inženjerstva temelja naslijedio je talentirani irski inženjer Alexander Mitchell. Godine 1833. patentirao je Mitchellove "šrafove za vijke" koji se mogu instalirati u pokretnim tlima, poput pjeskovitog dna spremnika ili blatne obale.

Prva velika građevina podignuta na takvim pilotima bila je svjetionik pijeska Maplin, izgrađen na ušću Temze već 1838. godine. Temelj se sastojao od devet pilota s vijčanim vrhovima promjera 120 cm, upletenih u tlo na dubini od oko 7 metara. U kasnijim godinama, pod vodstvom Mitchella, sagrađeno je još nekoliko svjetionika diljem Engleske. Neki od njih su ostali nepromijenjeni do danas. Sredinom 19. stoljeća, više od 150 svjetionika u Sjevernoj Americi, lukobran u Portlandu, nadvožnjak i mostovi u Bombayu, željeznička pruga u Barodi, pristanište u Madrasu i mnogi drugi važni objekti izgrađeni su pomoću Mitchellovih hrpa. U Rusiji smo saznali za pilote samo u drugoj polovici XIX stoljeća. Ruski inženjeri brzo su cijenili sve prednosti ovog izuma, pogotovo kada su radili u uvjetima permafrosta sjevernih područja zemlje ili slabih, poplavljenih tala obalnih područja. Ubrzo su se počeli koristiti vijčani piloti u izgradnji inženjerskih objekata za vojnu uporabu (okvirna vijčana podrška za brzu izgradnju temelja sklopivih mostova i dalje se koristi u našoj vojsci), a kasnije u građevinarstvu.

Šipovi od čeličnih vijaka danas se široko koriste širom svijeta. Njihova pomoć se pribjegava tamo gdje je potrebna velika brzina izgradnje temelja: prilikom postavljanja različitih tipova potpornih stupova, postavljanje pumpnih i bušaćih stanica, polaganje cjevovoda, izgradnja privremenih kampova za radnike, itd. Ovaj proizvod uživa najveću potražnju od naftnih i plinskih tvrtki, u vojnim i industrijskim graditeljima, u poduzećima koja obavljaju sanacijske radove. Građevinske organizacije uključene u izgradnju stambenih zgrada nalaze se na ovom popisu, ali daleko od vodećih pozicija. Naravno, postavljeni su temelji za vijčane pilote za stambene zgrade, ali u većini slučajeva govorimo o gradnji na teško dostupnim mjestima ili područjima s teškim terenima, o popravljanju problematičnih temelja starih kuća, o popravljanju zgrada na padinama.

Dizajn i karakteristike vijčanih pilota

Koje su vijčane pilote koje su tako brzo stekle popularnost među graditeljima širom svijeta? Koje su njihove sorte? Koja obilježja vijčanih pilota trebate obratiti pozornost na prvo?

Vijak se sastoji od osovine i noža koji se nalazi na njegovom kraju. Zahvaljujući potonjem, ova vrsta hrpe je zakopana u zemlju vijkom, a ne vožnjom. 2''2 '' 1. Cijevi. 2. Poklopac, koji je pričvršćen na vrh hrpe. 3. Spiralna oštrica. 4. Premaz protiv korozije. 5. Tehnološka rupa za postavljanje šipke.

Postoji nekoliko vrsta čeličnih šipova. Izbor u korist jednog ili drugog tipa vrši se na temelju analize obilježja tla na ovom području i očekivanog opterećenja temelja.Često, čak i na istom mjestu, koriste se različite vrste pilota, što omogućuje ravnomjernu raspodjelu tereta.

Tip vrha pilota

Vrhovi vijčanih pilota, koji služe za olakšavanje njihovog uranjanja u zemlju, mogu biti zavareni ili lijevani.

Vijak hrpe - pro i kontra, značajke, uređaj

Vijak s hrpom zavarenog konca. Sastojci od lijevanja su znatno skuplji, a njihova je upotreba opravdana samo u slučaju rada s posebno gustim tlima, uključujući i permafrost, kao i velikih inkluzija prirodnog ili umjetnog podrijetla. Izdržljivi lijevani vrh pri uvrtanju pilota lako uništava prepreke na svom putu i u tom slučaju se ne deformira. Vijak s hrpom s lijevanim vrhom.

Broj noževa

Po broju lopatica, vijčani piloti se dijele na jednostruke i višestruke (broj noževa na jednom deblu u nekim slučajevima može doseći šest komada). Prvi su namijenjeni isključivo gustim tlima s niskom pokretljivošću.

Jednodijelni vijak.

Druge su više univerzalne, iako je njihova glavna svrha slaba tla niske nosivosti, jer su višestruko srušeni piloti otporniji na različite vrste opterećenja - izvlačenje ili, naprotiv, depresivno, kao i horizontalno. Maksimalna učinkovitost višestrukih pužnih vijaka može se postići ispravnim odabirom broja noževa, optimalnim razmakom između njih, njihovim nagibom i kutom nagiba.

i> i> Dva vijka s vijkom.

Veličina oštrice

Po veličini lopatica, šrafovi vijka su podijeljeni u široku oštricu (promjer lopatica je najmanje jedan i pol puta veći od promjera trupa) i uska oštrica. Zbog povećane površine ležišta, široki piloti vrlo su učinkoviti u slabim tlima.

Široki navojni piloti.

Za one s uskim oštricama, njihova je specijalizacija posebno gusta ili vrlo smrznuta (nemoguće je "zavrnuti" široku pilu u takvo tlo zbog velikog povećanja rizika od lomljenja ili deformiranja noževa). Promjer lopatica vijčane gomile u skladu s međunarodnim standardom ICC AC358 (Kriteriji prihvaćanja helijalne podloge) može varirati od 200 do 350 mm.

Vijak piloti usko uzorkom.
Debljina metala vijčanog stupa
Najvažnija strukturna karakteristika vijčane hrpe je debljina metala iz kojeg su načinjene stijenke njegove osovine. Izračun potrebne debljine vrši se na temelju ne samo očekivanog opterećenja pilota, već i uvjeta njegovog rada. Činjenica je da smanjenje debljine zida pilota zbog korozijskih procesa u konačnici dovodi do smanjenja njegovog životnog vijeka. Prema navedenom standardu ICC AC358, minimalna debljina stijenke osovine pilota treba biti 8 mm u neutralnom tlu i 9,5 mm u tlu s povećanom kemijskom aktivnošću. Domaći inženjeri, naravno, također su shvatili važnost takvog parametra kao što je debljina metala koji se koristi za proizvodnju šipki za vijke. U priručniku "Piloti i temeljni temelji", koji je izdan u SSSR-u 1977., navedeno je da osovina pilota mora biti izrađena od bešavnih cijevi, proizvedenih vrućim valjanjem, debljine zida od najmanje 10-14 mm. Međutim, u modernom ruskom građevinskom standardu JV 24. 13330. 2011 "Pile temelja" takav parametar kao i debljina zidova vijka gomila vratilo se ne smatra na sve i nije standardiziran.

Važno je pretpostaviti zašto se to dogodilo, nećemo biti ovdje; Mnogi domaći proizvođači koriste odsutnost strogih zahtjeva za izgradnju čeličnih pilota u ruskim standardima i svjesno ignoriraju međunarodne standarde. Želja za maksimalnom dobiti dovodi do gubitka kvalitete.

Za većinu šrafova proizvedenih u našoj zemlji, debljina stijenke ne prelazi 3-4 mm. Istodobno su izrađene od zavarenih cijevi sa smanjenom otpornošću na koroziju. Da, i kvaliteta zaštitne anti-korozije premaz, u pravilu, želi najbolje: to je često "škropili" već tijekom prijevoza pilota.

Međutim, zbog njihove visoke cijene, u većini slučajeva ne konkuriraju konvencionalnim armiranobetonskim pilotima koji su ugrađeni u bušotinu s predobradom.

Potrebno je uzeti u obzir debljinu metala, ne samo osovinu pilota, već i njegove lopatice. Pri gradnji privremenih ili svjetlosnih objekata dopušteno je koristiti pilote s noževima tanjim od 5 mm. U izgradnji velikih konstrukcija namijenjenih za dugoročni rad, međunarodni standard preporučuje upotrebu pilota, čija je debljina 9. 5-12. 5 mm.

Zaštitni premaz protiv korozije

Da bi se smanjio utjecaj procesa korozije na karakteristike čvrstoće čeličnog pilota ugrađenog u agresivno tlo, ne samo da se povećava njegova debljina zida, već se primjenjuje i dodatni zaštitni sloj. Najčešće korištene metode antikorozivne zaštite čeličnih pilota su pocinčavanje i nanošenje posebnog polimera (poliuretana, epoksida itd.). Prema ICC AC358, debljina zaštitnog polimernog sloja ne smije biti manja od 400 mikrona.

Prednosti temelja na vijčanim pilotima

Instalacijska brzina

Visoka brzina ugradnje je možda najvažnija prednost pužnih vijaka, jer se u građevinskom poslovnom vremenu cijeni kao ništa drugo. Puž za vijak je spreman za rad odmah nakon instalacije. Čak i betoniranje unutarnjeg lumena osovine pilota ne dovodi do prisilnog zastoja na gradilištu: nema potrebe čekati na betonsku snagu, jer opterećenje na pilotu prvenstveno opaža njegova čelična oplata.

Niska razina buke kod konstrukcije temelja

Niska razina buke pri ugradnji glavna je prednost pužnih vijaka u odnosu na vožnju. Proces vođenja potonje u tlo praćen je ne samo bukom, već i vibracijama. Vibracijski utjecaji na tlo mogu uzrokovati oštećenja na različitim strukturama smještenim u neposrednoj blizini radilišta.

Niska cijena

Niska cijena temelja na vijčanim pilotima u usporedbi s cijenom svih vrsta armiranobetonskih temelja postiže se prvenstveno zbog značajnog smanjenja obujma zemljanih radova.

Sposobnost da podnese različita vučna opterećenja

Ova sposobnost je zbog prisutnosti lopatica na šrafovima. Zbog svojih noževa, ovi piloti se mogu ugraditi na neravne platforme (što znači da su savršene za građevine smještene na padinama) i pod bilo kojim kutom prema okomici.

Nema potrebe za dobivanjem velike količine tla

Neznatna količina tla premještena tijekom ugradnje šrafova dopušta rad u blizini postojećih zgrada.

Može se koristiti u različitim uvjetima

Vremenske i klimatske nepretencioznosti vijčanih pilota izražene su u činjenici da one mogu raditi u prilično širokom rasponu temperatura, ne boje se porasta podzemnih voda i oticanja tla, a time i ne zahtijevaju obvezno odvodnjavanje mjesta na kojem se gradi.

Mogućnost višekratne upotrebe

Jedna od primjena vijčanih pilota je konstrukcija privremenih konstrukcija. Nakon što je takva konstrukcija dovršila svoju funkciju i demontirana, vijčani piloti se mogu ukloniti iz tla i, ako je potrebno, ponovno upotrijebiti. Važno je napomenuti da samo industrijski proizvedeni vijčani piloti, čija je kvaliteta u skladu s Međunarodnim građevinskim standardom ICC AC358 Helical Foundation Acceptance Criteria, imaju sve ove prednosti.
Nedostaci podnožja na vijčanim pilotima

Korištenje šrafova ima više ograničenja, o kojima mnogi proizvođači, nažalost, nastoje ušutjeti. U uvjetima kada se tvrtke koje se bave ugradnjom temelja lako krše tehnološke standarde, vi, kao kupac, morate imati barem općenitu ideju o tome kada su vijčani piloti nepoželjni ili potpuno neprihvatljivi.

Nemogućnost uporabe u područjima sa seizmičkom aktivnošću

Izgradnja objekata na temeljima šrafova dopuštena je samo u područjima koja nemaju, ili u granicama, umjerenu seizmičku aktivnost.

Ako se ne koristi u tlima koja uzrokuju brzu koroziju metala

Čelični vijčani piloti ne smiju se koristiti u tlima s električnom otpornošću manjom od 10 Ohm * m, u tlima s pH manjim od 5,5, kao iu tlima visoko u organskim spojevima. Razlog tim ograničenjima je visoka brzina elektrokemijske korozije čelika pod tim uvjetima. Odgovorni nositelj zahvata, koji nije ravnodušan prema pitanju trajnosti konstrukcije koju je podigao, prije donošenja odluke o uporabi čeličnih šipova, jednostavno je dužan odrediti sve potrebne karakteristike tla na danom gradilištu. Ako nije moguće utvrditi agresivnost tla, potrebno je pridržavati se usvojenih zahtjeva za pilote instalirane u tlima s vrlo visokom korozivnom aktivnošću.

Nije dopušteno prodirati šipove za vijke u stjenovita tla

Skupine i odlagališta otpada za građevinske ostatke mogu se pripisati istoj kategoriji tla. Bilo kakvi čvrsti dodaci mogu oštetiti noževe ili čak i osovinsku šipu tijekom instalacije.

Preporučuje se izbjegavati korištenje vijak-pilota na tlima koja ne pružaju dovoljnu bočnu potporu

To uključuje, na primjer, treset, labav, prašnjavi pijesak, itd. Ako je potreba za ugradnjom takvih pilota u tekuće tlo sve postoji, potrebno ih je pouzdano povezati, ili ih značajno produbiti. U skladu sa zahtjevima norme ICC AC358, vijak se u gustim tlima mora zakopati najmanje 1,5 m, dok u mekim tlima - najmanje 3 m.

Dajemo primjer: ugradnja vijčane gomile 2, 5 m na području gdje se tresetni sloj nalazi na dubini od 2 m nije prihvatljivo, jer će u ovom slučaju gomila biti lišena potrebne lateralne potpore tla.

Čimbenici koji utječu na trajnost vijčanih pilota

Oglašavanje tvrdi da temelj na vijčanim pilotima može trajati najmanje stoljeće. Je li to stvarno, ili je to samo još jedan trik trgovaca? Praksa pokazuje da je to sasvim moguće, jer neki od svjetionika pod Mitchellom i danas stoje. Međutim, više nas zanima sudbina nekog svjetionika u dalekoj Europi, nego mala seoska kuća negdje u moskovskoj regiji, na Uralu ili na obalama Yeniseia. Koliko će stajati kada se podigne na temeljima vijčanih pilota koji nisu napravljeni negdje i jednom, nego ovdje i sada?

Na temelju eksperimentalnih podataka, procjenjen je vijek trajanja. čelični vijčani piloti u tlima različitog električnog otpora. Prema tim procjenama, u tlu s niskim korozivnim svojstvima (npr. Suhi škriljac ili suhi pijesak), piloti od ne pocinčanog metala će trajati najmanje 300 godina, a od metala sa zaštitnim premazom 800 godina ili više. Impresivno, zar ne? Međutim, to je tlo koje je idealno u smislu njegove sposobnosti (ili bolje rečeno nemogućnosti) da uzrokuje koroziju metala.

Razmotrite za usporedbu drugu mogućnost ograničavanja. U tlima s vrlo visokom korozijskom aktivnošću (morsko tlo, mulj, mokra glina, treset), prosječan predviđeni vijek trajanja šipke od čeličnog vijka je samo 30 godina (ako je pilot izrađen od pocinčanog metala, ta će se brojka povećati na 70-75 godina).

Trebalo bi napraviti jednu važnu rezervu. U provođenju svih ovih izračuna, pretpostavljeno je da je pilot napravljen u skladu sa standardom ICC AC358 koji se koristi na zapadu, tj. Debljina stijenki njegovog trupa je 8 mm. No, pronaći u ruskom tržištu vijak pilota toplo valjanih čeličnih cijevi s takvim debljine zida je gotovo nemoguće. Koliko dugo će "standardna" domaća proizvodnja trajati u agresivnom okruženju, tj. Na hrpi od zavarene cijevi debljine zida od 3-4 mm, nije poznata nikome, ali očito značajno manje od 30 (75) godina.
Iz navedenog proizlazi da je 100 godina postojanja temeljenja na vijčanim pilotima obećanih u oglašavanju ništa više od praznih riječi. Piloti mogu poslužiti i znatno i znatno manje - sve ovisi o kvaliteti proizvoda i uvjetima rada, o čemu se u oglasu ne spominje niti jedna riječ.
U pravilu, životni vijek pilota zavrtnjeva ovisi o tri glavna parametra:

debljine čelika koji se koristi za izradu pilota trupa i oštrica,

debljina i kvaliteta zaštitnog antikorozivnog premaza,

kemijska aktivnost tla na ovom području. Bez poznavanja tih karakteristika pilota i radnih uvjeta, ne može se čak ni pretpostaviti koliko će trajati. Praksa opeklina šrafova s vijcima s metalnim kanalima ili kutovima, raširenih među našim graditeljima, pridonosi smanjenju vijeka trajanja šrafova. Naravno, ugradnja takvih ligamenata između pilota opravdana je prilikom postavljanja temelja u tlo uz slabu bočnu potporu. Međutim, spajanje čeličnih pilota s kratkospojnicima vodljivog materijala ubrzava elektrokemijsku koroziju metala.
Za spajanje pilota u jedinstveni sustav, trebali biste koristiti drvene vrpce ili metalne vrpce, čiji su elementi spojeni na pilote pomoću stezaljki izoliranih od pilota dielektričnim materijalom.
To je sve što smo vam danas željeli reći. Sada znate sve prednosti i mane vijaka i, nadamo se, shvatili glavnu ideju koju smo pokušavali prenijeti vama. Vijak piloti su izvrstan izbor za stvaranje temelja, ali se ne mogu koristiti uvijek i svugdje. Odredite valjanost upotrebe šrafova za vijke u svakom slučaju samo profesionalni limenki.Vjerujte mi, trošak privlačenja stručnjaka nesrazmjerno je manji od troškova uklanjanja pogrešaka u procesu projektiranja i izgradnje temelja. 2

Vijak hrpe - pro i kontra, značajke, uređaj

Povijest pojave šrafova